海報新聞記者孫佃瀟廣西欽州報道 工程車輛往來穿梭、邊坡開挖及防護、船閘混凝土澆筑……近日，海報新聞記者在平陸運河施工現場看到，多臺大型機械設備正在持續作業，山間回蕩著車輛的陣陣轟鳴聲，馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐已全面進入船閘主體結構施工新階段。 海報新聞記者在實地采訪中獲悉，正在建設的平陸運河是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程。2022年8月，平陸運河正式開工建設，至今不到2年時間，世界上在建規模最大內河省水船閘馬道樞紐、國內最大互灌互泄型式省水船閘青年樞紐已漸具雛形。 如今，這條“廣西所盼、桂運所系，江海聯運、山海協同”的運河畫卷正徐徐向人們展開。平陸運河建成通航后，將影響幾何？ 突破：創新“體檢”方式，攻堅188米高邊坡 平陸運河始于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，分別設置馬道、企石、青年三座梯級樞紐。全線按內河I級航道標準建設，可通航5000噸級船舶。 “目前，馬道樞紐項目已全面進入船閘主體施工階段，當前主要進行的施工內容是船閘主體、泄水閘、上下游引航道以及護坡混凝土施工。”在馬道樞紐施工現場，平陸運河馬道樞紐項目負責人黃海波向海報新聞記者介紹，馬道樞紐為平陸運河第一梯級樞紐，位于平陸運河分水嶺段，將建成世界上規模最大內河省水船閘。 “馬道樞紐共有五大高邊坡，其中最高坡為2號坡，高達188米，為運河沿線最高邊坡。”據黃海波介紹，該項目施工期間面臨多項難題，比如地質條件復雜，不良地質發育，邊坡穩定性風險大；有限場地空間施工，工序交叉干擾多，施工組織難度大；格梁外觀品質標準高，對邊坡開挖精度要求高等。 在施工過程中，邊坡監測是邊坡健康的“體檢醫生”，有效監測可提前預知危險，并提前“診治”，將滑坡扼殺于搖籃之中。但傳統的邊坡監測主要依靠人工現場測量，無法及時、全面地把握邊坡潛在安全風險。針對其安全問題，黃海波介紹，項目團隊建立了空-天-地一體化綜合自動監測系統，為運河最高邊坡的安全保駕護航。基于北斗衛星高精度定位技術，建立GNSS邊坡位移自動監測系統，實現了邊坡安全的“天眼”監測；通過無人機低空仿地飛行，建立邊坡三維地質模型，進行邊坡穩定性分析，實現了邊坡開挖過程中的遠程踏勘和安全狀態實時把控；與何滿潮院士團隊聯合，將研發的邊坡健康監測的超大“體溫計”NPR恒阻大變形錨索植入山體內部，通過力學傳感裝置將邊坡的健康狀態傳遞至遠程云平臺，實現對邊坡健康狀態的監測、預警一體化防控。 此外，項目團隊還研發了挖機作業輔助引導及測量信息化系統，利用3D建模技術、北斗高精度定位技術及控制算法，將施工場景與挖機空間及姿態深入虛擬融合。利用該系統，挖機操作人員只需觀察安裝在駕駛室的顯示屏就可快速精確的了解挖掘機斗齒與設計開挖面的距離，從而實現快速引導施工。同時，系統開發了施工檢驗批數據生成系統，實現了挖掘機在施工過程中自動檢測坡面施工的質量并及時糾偏，顯著提高了檢測精度與效率。 通過創新的施工理念和科技研發、機械化裝備的應用，全體建設者三班倒、人停機不停的24小時輪番作業，最終順利攻堅五大邊坡。黃海波介紹，平陸運河馬道樞紐一期工程比計劃工期提前95天完工，為主體工程的順利開工奠定了基礎。 黃海波告訴記者，馬道樞紐分兩期實施，一期工程主要為上游引航道5個高邊坡的開挖和防護，于2023年3月15日完工；二期工程主要為樞紐主體施工，目前土石方開挖累計完成2800.1萬m3，完成設計總量3398萬m3的82.40%；邊坡防護累計完成14.77萬m2，完成已開挖可防護面積總量15.97萬m2的92.5%。 省水：建設世界上規模最大內河省水船閘，省水與效率并重 樞紐船閘是克服水頭落差、保證船舶平穩航行的必要手段。海報新聞記者在實地采訪中了解到，平陸運河起點至終點存在65米左右的水頭落差，綜合考慮工程建設、工程造價等多方因素，平陸運河布置3座梯級樞紐并設置省水船閘，保障航運用水，滿足通航條件，提高航行效率。 以馬道樞紐為例，廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛在接受海報新聞記者采訪時介紹，“它的船閘是目前世界上規模最大的內河省水船閘，船舶可以在一個長300米、寬34米的超大空間停泊。運行時，這里上下游的最大水位落差接近30米，相當于9層樓高。” “省水船閘的原理是，當船從上游進入船閘后，就將水泄入省水池內進行儲存，當船從下游進入船閘時，就將原先儲存在深水池的水補充到閘池里，從而保證船舶在正常通行的同時，能最大限度地節約用水。”程耀飛說。 青年樞紐省水船閘的“互灌互泄型式”則有所不同。程耀飛告訴記者，為了減少用水量，青年樞紐雙線船閘可互相輸水運行，即一線船閘可作為另一線船閘的省水池，兩線船閘互相輸水時能節省船閘用水量約50%。 為了讓平陸運河建成后能高效運行，平陸運河集團還邀請了武漢理工大學、南京水利科學研究院等院校組成科研團隊，經過1000多次實驗，成功提高了船閘閥門的啟閉速度和灌泄水速度。據程耀飛介紹，省水船閘建成后，船閘閥門啟門的速度可達每分鐘8米，閉門的速度可達每分鐘16米，是當前船閘閥門啟閉速度的2至4倍，閘室與省水池之間的灌泄水時間可控制在16分鐘之內。 “建設過程中，我們注重培育、運用水利工程領域的先進技術，一方面組織院士、專家團隊反復驗證，攻破了省水船閘的關鍵核心技術；另一方面，廣泛采用‘四新技術’進行項目建設，目前已經采用100多項新技術、新材料、新工藝、新方法，并運用大量物理模型實驗進行驗證，以保證這些新技術、新材料、新工藝、新方法在項目建設現場的適應性，打造平陸運河‘平安百年品質工程’。”程耀飛說。 綠色：青年樞紐設置兩條魚道，守護魚兒“回家路” 廣西水系發達，八成左右的水量匯入西江后，向東奔流入海。平陸運河劈山開河，未來將向南入海，將從根本上改變廣西臨海但沒有江河直接通航入海的現狀。其中，青年樞紐是平陸運河規劃三座梯級中的最下游梯級，處于咸淡水交界處，正是平陸運河通江達海的關鍵點。 “青年樞紐主要建設內容為雙線船閘、泄洪閘、電站、連接壩和魚道，分洪工程采用7孔單孔凈寬為13m的開敞式泄洪閘。”廣西平陸運河建設有限公司黨委副書記、副董事長、總經理黎明鏡在接受海報新聞記者采訪時介紹，青年樞紐位于欽州市城區段上游，通航建筑物為雙線5000噸級省水船閘，是國內在建最大互灌互泄型式省水船閘。 在過去，由于欽江舊青年水閘的阻隔，下游的魚類失去了洄游遷徙的路徑。為了答好“生態卷”，海報新聞記者在實地采訪中獲悉，青年樞紐船閘設計充分貫徹綠色、節約的理念，考慮到工程對水系生態的影響，專門設置了魚道，為鰻鱺、鱸魚等魚類提供洄游通道。 “為了守護魚兒‘回家路’，青年樞紐共設置兩條魚道，分別是豎縫式魚道和鰻魚道。”黎明鏡告訴記者，兩條魚道均布置在泄洪閘左側，豎縫式魚道進口位于電站下游約30米處，鰻魚道進口位于電站下游約90米處，兩條魚道在休息池之后合并成豎縫式魚道，魚道出口布置在距電站上游約155米處，魚道總長約480米。目前，魚道已完成墻身所有結構，剩余過壩閘啟閉機房，預計6月下旬全部完成。 據黎明鏡介紹，目前，青年樞紐項目船閘主體土石方開挖已于4月底基本開挖完成，現已轉入船閘主體結構全面施工階段，計劃2025年9月提供金結安裝工作面，2026年6月底完成船閘金屬結構安裝，2026年9月底完成有水調試，2026年12月底完成實船試驗及交工驗收，實現通航。 海報新聞記者在實地采訪中獲悉，平陸運河項目開發任務以發展航運為主，結合供水、灌溉、防洪、改善水生態環境等，主要建設航道工程、航運樞紐工程、水利設施改造工程、沿線跨河設施工程以及配套工程。該項目力爭2026年12月底主體建成。 平陸運河建成通航后，將直接開辟廣西內陸及我國西南地區運距最短、最經濟、最便捷的通往東盟地區的通道，西南地區貨物經平陸運河出海較經廣州港出海縮短內河航程560公里以上，帶動西部陸海新通道沿線資源優勢加速轉化為經濟發展勝勢，促進“東盟地區—北部灣經濟區—成渝經濟區—粵港澳大灣區”跨境跨區域產業鏈供應鏈構建，形成國內國際雙循環戰略鏈接的樞紐。 “廣西同步規劃建設平陸運河經濟帶，促進石化化工、裝備制造、金屬新材料等臨港產業集聚發展。運河建成后，5000噸級江海直達船可從西江內河港口直通我國沿海港口和東南亞主要港口，更好聯通國內國際兩個市場。”廣西壯族自治區黨委常委、常務副主席許永錁說。 文章來源：海報新聞 原標題：海報直擊丨平陸運河全面進入船閘主體結構施工新階段，建成通航后影響幾何？ 分享至： 微信 朋友圈 微博 鄭重聲明：東方財富發布此內容旨在傳播更多信息，與本站立場無關，不構成投資建議。據此操作，風險自擔。