交通是興業之基，是發展之基，路網縱橫交錯，橋梁跨越天塹，不僅縮短了時空距離，更是加速了要素資源的流通周轉，暢通了經濟發展主動脈。

連日來，貴南高鐵（黔南段）建設頻傳喜訊

9月13日，由中鐵廣州局承建的貴南高鐵2標桐子園一號隧道順利貫通。桐子園一號隧道位于貴州省境內貴定縣至都勻東車站區間，設計時速350千米，全長2625米，最大埋深約200米。隧道通過可溶巖地層，穿越含煤地層，是項目重難點工程之一。

圖為桐子園一號隧道貫通現場。新華社發（郭睿琪 攝）

9月16日，隨著最后一車混凝土澆筑完成，貴南高鐵撈村雙線特大橋成功合龍，這也標志著貴南高鐵最長的采用移動模架施工現澆的橋梁提前6個月完成建設任務。

劉軍 攝

由中鐵十八局集團承建的撈村雙線特大橋位于黔南州荔波縣瑤山鄉境內，一側連接九萬大山一號隧道出口，另一側連接九萬大山二號隧道進口，是連接貴州和廣西兩省的控制性橋梁。橋梁全長2138.8米，建有66個墩臺，最高墩49米。

劉軍 攝

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橋梁樁基施工時，需克服巖溶、滑坡等復雜地質。建設、設計單位經過研究，先后采用了樁基回填片石混凝土、增加樁長、水磨鉆施工、抗滑樁防護等措施，順利完成了下部結構施工。

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9月17日，貴南高鐵貴州段進入無砟軌道施工階段。

在位于貴州省黔南州獨山縣的貴南高鐵貴州段5標，隨著現場指揮一聲令下，攪拌均勻的混凝土緩緩流入無砟軌道底座板模板內，標志著貴南高鐵由線下工程轉入無砟軌道施工。

由中鐵四局承建的貴南鐵路貴州段5標無砟道床共79公里，采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，按時速350公里客運專線標準設計，一次性鋪設跨區間無縫線路。

貴南高鐵設計時速350公里，按照設計規范，對無砟軌道精度控制要求非常高，其中無砟道床的安裝高度誤差必須控制在1cm之內。據項目經理徐峰介紹，無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序，一個工作面一天大概只能完成150米，有鋼筋綁扎作業、精調作業、混凝土施工等多個工序。為了加快進度，施工單位在79公里的線路上展開6個工作面，預計明年年中可以完成無砟軌道施工，隨后進入鋪軌階段。

據了解，新建貴陽至南寧鐵路，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成路段，是連接中西部兩個重要省市的重要交通紐帶，也是貴州境內首條設計時速350km/h的高速鐵路。貴南高鐵正線全長482公里，其中貴州境內長199公里，廣西境內長283公里，全線設置14個車站，北起貴陽北站，向南經龍里、貴定、都勻、獨山、荔波和廣西的環江、金城江、都安、馬山、武鳴等地，終至南寧鐵路樞紐南寧東站。截至目前，項目累計完成路基工程91.7%、橋梁工程83%、隧道工程86%。

貴南高鐵是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，項目建成后，將與成貴、貴廣、渝黔等高鐵線路共同構成川渝黔及西北地區至華南沿海地區間旅客交流的快速鐵路通道，項目預計2023年底建成通車。

來源：新華社 新華網 動靜貴州

監制：秦祥祥

審核：張達

編輯：楊勝雙