距《高新至鄠邑高速復合通道工程特許經營項目特許經營者招標招標計劃》發布不到一個月，高新至鄠邑復合通道項目又有新消息。 7 月 18 日，西安市市長葉牛平主持召開市政府常務會議：聽取城市綜合交通體系規劃匯報，審議西安繞城高速公路擴能改造、新建西安城市環線公路北段、關中城市群富平（閻良）至咸陽機場鐵路等重大交通建設項目實施方案等工作。 會議強調，加快實施西安繞城高速擴能改造、新建城市環線、高新至鄠邑復合通道等公路交通項目，提高公路網絡的連通性和便捷性，加快形成 " 高快結合、內暢外聯 " 的高快速路網格局。 高新至鄠邑復合通道是明確 " 加快實施 " 的項目之一。這意味著，這個項目終于不用再等待多久了。 高新至鄠邑復合通道，不僅將密切西安西南區域交通往來，還將構筑起一條寶雞市區直達西安市區的西寶第二高速通道。 >> 好事多磨 該項目多年來一再推遲 今年迎來實質性的動作 高新至鄠邑高速復合通道之所以備受關注，很大程度上就在于這條 " 上層高速立體高架橋 + 地面層城市主干道 "、且號稱國內最長復合立體通道，從一開始就因為其與眾不同而賺足了眼球，把眾人的好奇心和期待值拉滿。 當太白南路、西灃路擁堵成了常態，考慮到沿線已經高度開發成熟，無法滿足另址新建的要求，2017 年官方就有了西灃路全程高架化的打算，前期工作 2019 年底啟動。2020 年，西高新至天橋高速公路項目建設提上日程。 按照規劃，路線起自南二環太白立交，沿太白南路設線，經繞城高速高新立交后繼續向西南沿西灃路設線，至西安外環設西灃樞紐立交后路線折向西，沿關中環線北側布設，在京昆高速處與鄠周眉高速公路起點順接。途經雁塔區、高新區、長安區、鄠邑區。 2021 年 4 月，" 西高新至天橋高速公路 " 正式變更為 " 高新至鄠邑高速復合通道工程 "。路線起點調整為西安繞城高速西高新立交，原南二環太白立交至西安繞城高速段作為獨立項目，變身為太白南路快速路。 2022 年 2 月 8 日，西安高新區一季度重點項目開工活動現場，高新至鄠邑高速復合通道項目建設啟動。 然而，好事多磨。 由于該項目多年來一再推遲，而大家又對這條新穎的道路滿懷期待，難免各種猜想。 今年 1 月，有市民在人民網領導留言板留言詢問：" 高新快速復合現在進行到哪一步了？啥時候開始建設，還是已經放棄該項目了。西灃路的堵車太嚴重了，希望咱們早早修一條好路，讓我們遠離堵車。" 1 月中旬，西安高新區管委會回復稱：高新至鄠邑高速復合通道項目已在籌劃中，前期受國家相關政策影響，部分手續辦理延期；目前正在根據國家發改委、財政部最新出臺《關于規范實施政府和社會資本合作新機制的指導意見》（國辦函 [ 2023 ] 115 號）加快推進，按照政策相關內容加緊研究剩余手續辦理，力爭盡早開工建設。 長安大學運輸工程學院交通規劃與設計研究所所長王元慶分析說，主要與國家土地政策調整有關，國土資源規劃一直在改，審批條件在變更，手續也更為復雜，手續審批變難，這幾年陜西新建高速路少了一些，原因就在此，如今還有一些新路沒有審批下來。 盼了那么久，當高新至鄠邑高速復合通道年內終于要開工的重磅消息傳來時，網友們紛紛感嘆：" 太不容易了，貌似開工儀式都搞了好幾回了 "" 感覺就是給高新三期修的，這塊的快速路還是太少了，限制發展 "…… 家住西安市錦業路的郭女士老家就在鄠邑區，每周末她都會帶著孩子回家陪伴父母。" 一般情況下開車需要一個小時左右，有時候堵車很嚴重，如果這條復合高速通道建成了，回家的路就更多更快了。" 記者注意到，今年 6 月 20 日，陜西省公共資源交易中心官網發布《高新至鄠邑高速復合通道工程特許經營項目特許經營者招標招標計劃》。 這份文件顯示，高新至鄠邑高速復合通道工程特許經營項目特許經營者，由特許經營者組建項目公司。在特許經營期內，項目公司負責項目對項目的籌劃、資金籌措、建設實施、運營管理、債務償還和資產管理等全過程事項，自主經營。在特許經營期滿后，按照約定將本項目范圍內的土地使用權、全部工程及附屬設施的使用權、經營權（收益權）無償移交。 >> 長啥模樣 " 高速公路主路 + 輔路 " 設互通式立交 10 座 神秘的高新至鄠邑高速復合通道，到底什么模樣？ 從 2023 年 11 月官方發布的《高新至鄠邑高速復合通道工程環境影響報告書（送審稿）》可窺一斑—— 建設性質：新建主路，改擴建輔路。項目投資 1772070.60 萬元。計劃 2024 年開工，2026 年建成通車，工期 3 年。 建設內容與規模：采用 " 高速公路主路 + 輔路 " 的復合通道建設形式，全線長 38.606km，按照空間位置分為上層和下層，其中上層主路長 38.606km，下層輔路長 15.956km。 主路為新建，設計速度 120km/h，雙向六車道高速公路標準，標準道路寬度 33.7m。 輔路在現狀西灃路基礎上改擴建，設計速度 60km/h，按高速公路輔路標準建設，雙向八車道集散型一級公路標準，標準道路寬 60m，設置側分帶、非機動車道、人行道，并布設交安、照明等附屬設施。 全線設互通式立交 10 座（含預留 2 處）：全線設高新樞紐立交、西部大道立交、城市客廳立交、終南大道立交、西灃樞紐立交、灃鎬立交（預留）、草堂立交、余下立交（預留）、鄠邑南立交、水寨樞紐立交共 10 座互通立交，另有收費站 6 處，合建西灃養護工區與監控通訊分中心區 1 處。 作為西部地區首條復合式通道公路，高新至鄠邑高速復合通道項目建成后可將西安西南部區域內的高速公路有機聯通，形成一條在西安市西南的交通大動脈，對緩解交通擁堵、提高城市運行效率具有重要意義。 其實，這條復合道路的 " 內暢外聯 "，不僅體現在它是西安或者西安都市圈一條交通要道，還在于這是西安與寶雞之間第二條高速通道。 根據寶雞新聞網相關報道來看，寶雞正加快與關環高速相接的釣渭至磻溪高速公路的前期推進力度，2022 年寶雞市交通運輸局一位工作人員曾介紹說，未來可以不用走渭河北岸的連霍高速，而直接從寶雞市區上磻溪高速，" 再過去就是關環高速，在眉縣走鄠周眉高速，再往東就走到正在修的大環高速，再過去就是西安外環高速，這就進入西安腹地了 "。 現在看，高新至鄠邑高速復合通道與鄠周眉高速相接地高新至鄠邑高速復合通道建成后，寶雞到西安的第二高速通道，可以由釣磻高速、關環高速、鄠周眉高速、高新至鄠邑高速復合通道四段構成。 釣磻高速：雙向四車道，設計速度 100km/h。 關環高速：雙向四車道，設計速度 100km/h。 鄠周眉高速：雙向六車道，設計速度 120km/h。 高新至鄠邑高速復合通道：主路設計速度 120km/h，雙向六車道。 目前，關環高速和鄠周眉高速在建，預計 2025 年建成。釣磻高速和西安高新至鄠邑高速復合通道，都在為為開工沖刺。 毫無疑問，西安高新至鄠邑高速復合通道是西寶第二高速通道的一塊重要拼圖。有了這條道路，關中平原城市群群主西安和副群主寶雞將走得更近。 >> 建設意義 能夠打通西南發展軸 帶動周邊區域的高速發展 從概念上來說，所謂交通復合通道，是指兩種或多種類型交通線路并線，形成高效率運輸通道，是交通引導城市化發展的模式之一。具有出行方式多樣化、運輸能力強、土地集約利用的特點。有利于促進城市空間結構的調整，滿足高密度開發土地利用模式的需求，促進交通系統向集約化方向發展，有助于緩解交通擁堵。 國內不少地方都在建設復合通道。 如在建的廣東獅子洋通道就是粵港澳大灣區超大規模多層復合公路通道工程，項目起于廣州市南沙區，全長約 35.1 公里，過江段采用雙層橋梁方案，上層終至東莞市虎門鎮，下層終至東莞市沙田鎮，計劃工期 6 年。 還有沈陽至海口國家高速公路荷坳至深圳機場段改擴建工程（簡稱 " 機荷高速 "），是國內首次采用立體復合高速公路改擴建模式。西起廣深高速鶴洲立交，對接在建深中通道，向東通過深汕西高速連接惠州及深圳市深汕特別合作區。該項目也一再推遲，據最新披露，項目主體工程計劃在本年內全面開工，建設期為 5 年，全長約 41.4 公里，建設工程分地面層和立體層，均采用雙向 8 車道高速公路標準建設，設計速度 100 公里 / 小時。其中，地面層以兩側拼寬既有機荷高速為主，局部分離新建為輔，由原道路 6 車道改擴建為 8 車道；立體層采用新建為主方案，銜接高速路網。 " 西安高新至鄠邑高速復合通道的建設意義重大，能夠打通西南發展軸，通過快速交通，帶動周邊區域的高速發展。" 長安大學運輸工程學院交通規劃與設計研究所所長王元慶認為。 王元慶分析說，在當前大城市交通飽和、土地資源緊張的情況下，建設交通復合通道是未來趨勢。相比單條通道，復合通道造價雖然比較高，但每個車道的平均占地小，在寸土寸金的城市里就顯出了優勢。具體來說，高新至鄠邑高速復合通道上層是高速，下層是市政道路，施工難度雖然沒有沿海城市那么大，但相比普通道路技術要復雜，需要全面考慮好交通轉換、信息化系統設置等，還要提前考慮到這條通道建成后，與其相連接的市內道路出口的同步優化提升，如繞城、太白路等。" 不能外面快了，又堵到里面來了。" 王元慶建議說。 西安通往鄠邑區有高速公路，為何還要再重金建設一條復合通道？ 王元慶談到，由于地形影響，西安目前的發展重心一個是北跨，另一個就是西融，加上高新區是西安經濟的重要增長極，因此，從高新向西，再打造一條快速通道，能夠串接起多個產業基地，激發周邊區域活力，這也意味著都市圈時代的到來。 來源 / 華商